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【編者按】

本田新款思域的外觀采用瞭概念車CR-Z的設計元素,經過上圖我們也能夠看到,這款新車將采用目前非常盛行的“大嘴”設計元素。新思域的車頭前突而豐滿,配合上“大嘴”中網格柵使這款車看起來非常動感和時髦。 線條比擬緊湊,腰線上揚有力。另外這款新車的A柱下沿的下沉設計、與老款思域一模一樣,C柱的向上拉升、壓得較低尾部都顯得十分簡約,同時也顯現出瞭本田汽車關於細節的把握。 全新一代思域的內飾一改居中儀表盤的設計,采用常規設計方式。從下圖中我們能夠看出新思域的方向盤、排檔桿均采用瞭全新設計,完整表現出瞭思域動感和時髦。中控臺設計線條感十足,高配車型將裝備GPS導航系統。

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全新思域延續瞭海外版第十代思域的設picocare皮秒雷射計,前臉融入瞭本田最新的傢族式風格,配合LED前大燈組和犀利的前保險杠使其看起來多瞭一份攻擊性。車尾采用瞭C型尾燈組設計,配合溜背式造型,更加突顯整車的運動性。內飾設計非常簡約,中控采用偏向駕駛者的環抱式設計,做工用料相比第九代有所提升,且取消瞭雙儀表盤設計。得益於尺寸的增大,新思域在空間表現、儲物優化方面上也更加出色。

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新思域的長寬高分別為4649/1800/1416mm,軸距2700mm,相比現款車型車寬增加50mm,車身高度降低瞭25mm,軸距增加30mm。動力方面,新思域搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,其最大功率177馬力,峰值扭矩220牛·米;還有一款1.0T發動機,其最大輸出功率為125馬力。傳動系統方面,該車有6速手動變速箱和CVT無級變速箱可選。

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類似溜背造型設計在更早上市的本田思域上就已經應用瞭。前臉造型也不是第一眼美人的感覺,提兩個亮點:1、中央的鍍鉻飾板的前凸造型一定程度提升瞭整車的動感和俯沖感。2、全系標配的陣列式LED頭燈非常顯檔次,點亮瞬間儀式感很強。

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思域的儀表臺造型形體豐富,在這裡你想找到對稱的設計是十分困難的。儀表臺左右兩側明顯根據功能不同而進行瞭區別設計,副駕駛座側儀表臺曲線曲率加大,形成一個較大的弧度,這樣就給副駕駛騰出瞭更大的乘坐空間。儀表臺右側采用大曲面設計,形體簡潔,不過上面兩個大開口的方形空調出風口,則產生瞭不協調的感覺。儀表臺的右側頂部設計一個大圓弧的凸起面,它與門內板上的線條連接,讓整個車廂形成一體的包圍倉式感。

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思域的儀表盤采用雙層設計,分為上下兩部分。上層鑲嵌在一個狹長的小弧度突起中,而且藏的十分入內,因此其藍色背景光即使在白天也會亮起,這個表盤裡顯示有車速、油量以及水溫以及等信息。而下方造型較為方正的儀表部分中的大圓形則是轉速表,周圈以鍍鉻邊框裝飾,十分新潮個性,背景光也是科技感十足藍色。這種上方采用數字化顯示車速等行車相關信息,下方采用普通指針設計顯示其他信息的雙層的儀表佈置,是符合人機工程學的設計,不僅讀取方便而且行車安全性也得到提高。

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思域的座椅采用瞭與奧德賽相近的造型設計,寬大而具有不錯的包裹性和柔軟度,低配車型中采用絨佈座椅,而高配車型采用真皮座椅。車門內飾板采用上下兩色設計與中控臺匹配,造型上主要以使用性為主,突出的特點是前下方寬大的儲物空間設計。同級別中與思域展開正面競爭的主要車型。思域由於其流線的車頂設計車高僅僅為1450mm,在目前中級車車高普遍達到1500mm以上高度的情況下,思域的頭部空間並沒有優勢,不過本田的設計師通過較低的車廂地板設計有效的擴充瞭車廂內部高度,讓頭部空間得到一定的改善。

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思域180TURBO搭載的是一臺排量隻有1.0L的直列三缸渦輪增壓發動機,型號是P10A1。它擁有125馬力的最大輸出功率、173牛·米的最大扭矩。從動力的賬面參數來看,它的最大功率比飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發動機少瞭6馬力,但是最大扭矩卻相對高瞭18牛·米。?該發動機的排量雖小,也隻有三個氣缸,但是卻擁有本田的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(Dual VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術,正所謂“麻雀雖小五臟俱全”。其中,本田傳統的i-VTEC可變氣門升程技術可是思域220TURBO的1.5T發動機沒有配備的。

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前麥弗遜式獨立懸架,後多連桿獨立懸架。結構上來說,多連桿獨立後懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優勢之處,但並不直接等同優劣之分,實際效果關鍵還是要看調校。電動可變助力轉向系統賦予方向盤清晰的阻尼,轉彎時具有準確的指向性,給駕駛者充足的信心。縮短的軸距在此時開始發揮優勢,它使車身更緊致,彎道中車尾循跡性較老款上瞭一個新臺階,如果駕駛者操作不當,車身穩定控制系統會及時幹預車身姿態。

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